Компанія Radia зі США представила візуалізацію того, як перспективний літак WindRunner упорається із перевезенням космічних ракет. Зображення опублікували на офіційному сайті розробника.

Наразі логістика великогабаритних ракет залишається однією з найскладніших задач космічної індустрії. Ситуація не покращується, а навпаки — ускладнюється, оскільки габарити ракетних ступенів, прискорювачів і супутників тільки зростають.

Ми можемо перевозити їх у зібраному вигляді, за лічені години замість днів і без демонтажу. Завдяки низькій висоті вантажної палуби, носовим дверям та інноваційній системі завантаження WindRunner спростить транспортування великогабаритних вантажів, пов'язаних із космічною галуззю

Марк Лундстром, засновник і гендиректор Radia

У конструкції WindRunner акцент зроблено саме на об'ємі вантажу, а не тільки на його масі. Це відкриває можливість доправляти масштабні космічні конструкції прямо до пускових майданчиків, виробничих цехів або навіть у місцевості з обмеженим доступом.

Космічний сектор зараз переживає стрімкі зміни. Часто дороге обладнання доводиться розбирати на частини через обмеження існуючого транспорту, або ж перевозити морем чи автотранспортом, що займає дні, а іноді й тижні. Наслідком стають зростання витрат, ризики затримок і зайві логістичні операції.

При цьому Космічні сили США та приватні компанії, що займаються запуском супутників, вкладають кошти у багаторазові пускові системи. Успіх таких місій дедалі більше залежить від швидкості переміщення великих космічних апаратів між заводами, полігонами для тестування та стартовими майданчиками.

Що відомо про WindRunner

WindRunner претендує на звання найдовшого літака в історії авіації з найбільшим у світі вантажним відсіком за об'ємом. Його довжина сягне приблизно 109 метрів — це значно більше за будь-який існуючий літак, включно з АН-225 «Мрія», довжина якої складала 84 метри.

Вантажний відсік літака матиме об'єм близько 6800 кубічних метрів, що у кілька разів перевищує показники звичайних комерційних вантажних літаків. Такий простір дозволить перевозити навіть зібрану авіаційну техніку — наприклад, одразу чотири винищувачі F-16.

Водночас за максимальною вантажопідйомністю WindRunner (близько 72,6 тонни) поступається «Мрії», яка могла піднімати до 250 тонн. Крейсерська швидкість нового літака становитиме приблизно 715–740 км/год, а максимальна дальність польоту з повним навантаженням — близько 2000 кілометрів.

Ще одна перевага WindRunner — здатність злітати і сідати на коротких злітно-посадкових смугах, зокрема грунтових, довжиною близько 1800 метрів. Це відкриває доступ до нових космодромів, розподілених пускових точок і віддалених баз, куди звичайні вантажні літаки не можуть дістатися.

Розробники використовують уже перевірені компоненти та відомі процедури сертифікації, що дає підстави планувати введення літака в експлуатацію на початку 2030-х років.

Останні новини транспортної авіації

Раніше повідомлялося, що компанія Airbus має намір здійснити перший політ нового вантажного літака A350F наприкінці вересня. Як пріоритетну дату називали 24 вересня, хоча її можуть змінити через технічні проблеми чи погані погодні умови. Експерти зауважують, що Airbus матиме дуже обмежений термін для проходження сертифікації.

Також нагадаємо, що на початку року транспортний літак Airbus BelugaST 5 здійснив свій останній рейс. Цей політ поставив крапку в цілій епосі для одного з найбільш незвичних за виглядом, але водночас надважливих літаків.