У Китаї триває фінальна стадія складання й інтеграції компонентів технологічного демонстратора надзвукового авіалайнера TMS-10 — про це пише Global Times із посиланням на лабораторію Тяньмушань.

Уже готове загальне інженерне рішення для надзвукового бізнес-джета, розрахованого на 10–15 пасажирів і призначеного передусім для ділових перельотів та люксового туризму.

Форму літака інженери підібрали так, щоб машина могла ефективно летіти і на надзвуковій крейсерській швидкості до 2 Маха (близько 2450 км/год), і на дозвуковій — 0,95 Маха (приблизно 1164 км/год).

Якщо проєкт вдасться реалізувати, дорога між Пекіном і Шанхаєм — а це приблизно 1067–1075 км по прямій — може скоротитися до 30 хвилин. Одне з головних завдань конструкторів — знизити аеродинамічний опір і силу звукового удару.

Зменшена копія майбутнього літака в масштабі 1:18, побудована за схемою TMS-10, у червні 2025 року вже здійснила перший тестовий політ на невисокій швидкості. Під час випробувань перевіряли поведінку апарата під час зльоту й посадки, а також його стабільність і керованість.

У 2026 році команда має намір перейти до перевірки надзвукового крейсерського режиму та вимірювання рівня звукового удару. Отримані дані дозволять масштабувати технології на більших демонстраторах і довести до пуття інші важливі рішення.

Окрема проблема — сам звуковий удар: коли швидкість літака перевищує швидкість звуку, хвилі тиску зливаються в ударні хвилі, які на землі чуються як потужний хлопок. Щоб зменшити цей ефект, у TMS-10 застосували особливу аеродинамічну компоновку. Переднє горизонтальне оперення не дає ударним хвилям від носа й крил з’єднатися, а Т-подібний хвіст перерозподіляє їх у хвостовій частині, роблячи слабшими й розсіянішими.

Не менш складне завдання — створення нового двигуна та повітрозабірників. У лабораторії наголошують, що перехід від сьогоднішнього демонстратора до літака, готового возити пасажирів, вимагатиме ще кількох етапів розробки: потрібна силова установка зі змінним робочим циклом, доведена до пуття ефективність надзвукового крейсерського польоту, а також льотні випробування великого демонстратора вагою близько 10 тонн.

Що відбувається у світі надзвукової авіації

Китай не єдиний гравець на цьому полі — найбільше просунулися у створенні «тихих» надзвукових літаків США. Цього року експериментальний X-59 QueSST, який розробили NASA разом із підрозділом Lockheed Martin Skunk Works, уперше подолав звуковий бар'єр. Мета програми — довести, що надзвуковий політ можливий без гучного звукового удару.

Роком раніше подібний за призначенням апарат XB-1 успішно завершив останній випробувальний політ. Це дало компанії Boom Technology змогу перейти до наступного етапу — створення повноцінного прототипу надзвукового пасажирського лайнера Overture, який у перспективі здатен вплинути на розвиток ринку комерційних авіаперевезень.