Повномасштабна війна суттєво перебудувала і структуру імпорту, і карту роздрібної торгівлі в Україні: майже весь товарний потік із-за кордону тепер іде через Європу та Азію, а найбільше нових магазинів відкривається на заході країни.

Такі висновки містить дослідження AIN «Український імпорт. Як змінилася логістика, торгівля та фінансова архітектура імпорту в умовах повномасштабної війни?».

Через зупинку частини внутрішнього виробництва і блокаду морських портів бізнес був змушений шукати нові шляхи постачання через європейські логістичні хаби, якими нині йде основна маса азійських товарів. Одночасно зміна маршрутів разом із переміщенням населення призвела до того, що роздрібна торгівля масово перебазувалася на західні території країни.

Китай і Європа утримують провідні позиції

У 2025 році частка Європи та Азії разом становить 85–90% усього обсягу імпорту в Україну.

Найбільшим торговим партнером серед окремих країн залишається Китай, який за три роки війни фактично удвічі збільшив свою присутність на українському ринку. Обсяг імпорту з КНР у 2025 році сягнув $19,23 млрд — це 22,7% від усього імпорту.

Основні категорії товарів, завезених із Китаю у 2025 році:

  • машини, устаткування та транспорт: $13,43 млрд (856,6 тис. тонн)
  • хімічна продукція та каучук: $1,91 млрд (1,08 млн тонн)
  • метали та вироби з них: $1,30 млрд (550,3 тис. тонн)
  • текстиль і взуття: $1,05 млрд (163,1 тис. тонн)

Фактично кожен четвертий долар, який Україна витрачає на іноземні товари, іде на продукцію з Китаю.

Китай домінує завдяки ціні, а також через те, що чимало європейських брендів перенесли туди свої складальні лінії.

Роман Лесько, митний брокер

Європейський Союз як головна логістична артерія

Починаючи з 2022 року частка держав пострадянського простору в імпорті скоротилася з приблизно 14% до менш ніж 1%. Причина — повне ембарго на товари з рф, запроваджене у квітні 2022 року, та жорсткіший контроль за продукцією-аналогами.

Роль основного постачальника світових товарів в Україну перейшла до Європейського Союзу: у 2023 році його частка досягла максимуму — 51%, або $32,6 млрд, а у 2025 році закріпилася на рівні 46–47% ($39,6 млрд).

За словами директора з імпорту MAUDAU Євгенія Ладигіна, зупинка частини українських виробництв змусила компанії замінювати базові товари постачаннями з Польщі, Чехії та Румунії.

Ритейл переносить активність на захід країни

Зміна логістичних потоків та внутрішнє переселення людей також вплинули на розташування торгових мереж в Україні.

Найбільше нових точок продажу відкривається саме в західних областях — передусім у Львівській, Івано-Франківській та Закарпатській. Динаміка по регіонах виглядає так:

  • Центр: +1170 нових магазинів проти 354 закритих
  • Захід: +771 новий обʼєкт при 182 закритих
  • Південь: +222 відкритих при 70 закритих
  • Схід: +53 відкритих при 66 закритих

Як показало дослідження, центральні регіони — зокрема Київ і Дніпро — перейшли у стадію оптимізації наявних мереж, тоді як на Сході і Півдні бренди або скорочують присутність, або відновлюються лише частково.

Хоча прямого морського сполучення немає, вантажі з Китаю та інших азійських країн продовжують стабільно надходити в Україну через логістичні хаби на території ЄС.

За оцінкою UTEC Logistics, близько 86% таких вантажів спершу летять літаками до Варшави, а вже звідти автомобільним транспортом їдуть до Києва.

Як змінилася логістика, торгівля та фінансова архітектура імпорту в умовах повномасштабної війни — на ці питання відповідає дослідження «Український імпорт: нова логістика, нові коридори, нові гроші» від AIN.

AIN

Для цього дослідження команда AIN проаналізувала 48 звітів Державної митної служби, Держстату та Світового банку. Отримані дані свідчать, що номінальний обсяг імпорту у 2025 році сягнув рекордних $84,8 млрд.

При цьому сама структура імпорту суттєво трансформувалася: бізнес вкладає більше коштів в обладнання та енергетичні рішення, географія постачань дедалі виразніше зміщується в бік Азії, а класичні банківські кредити поступово замінюються новими фінансовими інструментами.

Дослідження «Український імпорт: нова логістика, нові коридори, нові гроші» підготовлене за підтримки Done та UTEC Logistics.