Видання Financial Times звернуло увагу, що попри технічну спроможність Росії нарощувати експорт дизелю, домовленість Дональда Трампа з Москвою навряд чи стане порятунком для покупців пального — надто вже невеликі йдеться обсяги.

В російському автопарку переважають бензинові двигуни, тоді як дизель споживають переважно вантажівки та спецтехніка. Саме цього пального у країни є виробничий надлишок.

Сергій Вакуленко, науковий співробітник берлінського Центру Карнегі з дослідження Росії та Євразії, оцінює місячне виробництво дизелю на російських НПЗ у 5,8 млн тонн. На експорт, за його підрахунками, потенційно могли б піти від 1,2 до 2 млн тонн щомісяця.

У Росії паралельно виготовляють літній і зимовий сорти пального — перший розрахований на температуру вище -5°C, другий витримує до -35°C. Після завершення збору врожаю восени країна переводить виробництво на зимовий варіант, тож невикористані запаси літнього дизелю практично не знаходять застосування всередині країни аж до весни.

Чому Росія заборонила вивозити дизель після ударів по НПЗ

Обмеження запровадили не обов'язково через гострий дефіцит дизеля в країні, а радше для запобігання потенційному дефіциту на внутрішньому ринку через перебої в роботі нафтопереробних заводів і підвищений сезонний попит

Суміт Рітолія, провідний аналітик Kpler

На думку Вакуленка, липнева заборона на експорт для виробників фактично перетворилась на приховану квотну систему: окремим компаніям дозволяли відвантажувати пальне під виглядом інших митних кодів.

Навіть якщо Росія наступного місяця вивезе 500 тисяч тонн дизелю, це покриє менш як 4% глобального попиту. Аналітики наголошують, що вихід на повноцінний рівень постачань — приблизно 3 млн тонн щомісяця — реальний лише після завершення ремонтів НПЗ та повернення переробки до нормальних показників.

Дані Kpler свідчать, що до 2025 року морський експорт російського дизелю сягав у середньому 2,6 млн тонн щомісяця, причому понад половину цього обсягу купували Туреччина та Бразилія.

Якщо удари триватимуть нинішніми темпами, експортувати такі обсяги без шкоди для внутрішнього ринку стане неможливо

Володимир Нікітін, аналітик ринку нафти Seala AI

Фінансова вигода для Кремля від таких поставок виглядає доволі скромною. Директор європейського напрямку Eurasia Group Александр Коляндр підрахував: навіть за експорту 3 млн тонн дизелю щомісяця протягом півроку, компанії-експортери отримали б приблизно на 1,2 млрд доларів більше порівняно з чинними обмеженнями.

Водночас, за його оцінкою, федеральний бюджет Росії, який живить війну, отримав би додатково лише близько 100 млн доларів.

Роздратування України цілком зрозуміле. Але це не забезпечить суттєвого фінансового посилення російської воєнної машини

Александр Коляндр, Eurasia Group

Що відомо про домовленість щодо постачань дизелю з Росії

Напередодні Дональд Трамп повідомив про домовленість з Володимиром Путіним стосовно постачання російського дизельного пального. На першому етапі найближчим часом планують поставити 300 тисяч тонн, згодом обсяг мають збільшити ще на 500 тисяч тонн, а зрештою довести до мільйона.

США також дали зрозуміти, що можуть зупинити обмін розвідувальними даними з Україною, якщо Київ не припинить удари по російських нафтопереробних заводах.

Разом з тим британське видання The Telegraph пише, що Україна навряд чи відмовиться від атак на російські НПЗ та іншу енергетичну інфраструктуру, оскільки ці удари залишаються дуже ефективними.